Starship 丟出 20 顆衛星，一顆都沒留在天上

艙門打開，20 顆衛星一顆一顆滑出去。太陽能板展開了，天線打開了，雷射鏈路接上了，遙測一筆一筆傳回地面。大約 20 分鐘後，它們全部重返大氣層燒掉。

這是 2026 年 7 月 24 日美東時間下午 6:51，Starship 從德州 Starbase 升空的第 13 次整合試飛。這一趟第一次載了真的 Starlink V3 衛星——前幾趟丟出去的是質量模擬件，五月那趟（Flight 12）另外帶了幾顆改裝過的 Starlink 衛星，任務是幫星艦自己拍照。這次是 20 顆能開機的真貨，而且全部成功部署。

它們也全部照計畫燒掉了，因為整趟航線本來就設計成次軌道。這是一次成功的部署，而 Starlink 網路一格容量都沒有增加。這一趟真正推動的東西在另一個地方：一個寫在 Google 論文裡的數字，它決定「軌道資料中心」現在該當成工程題還是紙上作業。

20 顆是真貨，上一趟丟的是配重塊

英文報導寫的是「第一次部署營運衛星」（operational satellites）。這句話講的是真硬體取代了配重塊。它們一顆也沒有投入服務。

部署之後那 20 分鐘，SpaceX 拿它們做了一整套開機檢查：展開太陽能板、測試天線、跟地面站和已經在軌的其他 Starlink 衛星對接通訊。SpaceX 負責 Starlink 的副總裁 Michael Nicolls 在 X 上說，他們成功用射頻與雷射鏈路和全部衛星通上話，也下載到了關鍵遙測。

第一次飛的硬體要在太空中自己展開、自己找到另一顆衛星、還要把光束對準它——這件事沒有理所當然。20 顆全部做到，是這趟飛行最實在的收穫。

	Flight 12（2026-05-22）	Flight 13（2026-07-24）
載荷	質量模擬件，外加改裝過的 Starlink 衛星負責幫星艦拍照	20 顆可運作的 Starlink V3
航線	次軌道	次軌道，飛行剖面相似
衛星去向	模擬件，無在軌測試	在太空測試約 20 分鐘後重返燒毀
太空中重新點火	未完成	完成，約 14 秒
船身	落海印度洋	落海印度洋，升空後約 65.5 分鐘，落海後保持完整

單顆 1 Tbps 下行，是 V2 的十倍

V3 的規格是這批硬體值得看的原因。單顆設計容量 1 Tbps 下行、160 Gbps 上行，約為 V2 的 10 倍與 22 倍；天線支援 2,048 條下行與上行波束，V2 的相位陣列是 192 與 144；每顆帶六條 400 Gbps 的光學星間鏈路。

質量是關鍵：整合後約 1,500 公斤。這個級距的衛星就是為 Starship 設計的——Starship 單次最多載 60 顆，一次發射為 Starlink 網路增加約 60 Tbps 容量，超過目前 Falcon 9 單次發射的 20 倍。

（這些數字出自 starlink.com 的官方頁面。那頁需要 JavaScript 才能取得內文，我們這次抓不到原始文字，以引述該頁的產業媒體報導為準。）

Google 的算盤要一年 180 發，Starship 飛了 13 次

把這趟飛行放進另一張表，畫面就不一樣了。

我們 7 月 10 日寫過軌道資料中心的物理天花板，那篇的承重假設來自 Google Project Suncatcher 的論文。論文的成本平價條件是：低地球軌道的發射價要降到每公斤 200 美元以下，攤提到航具壽命之後，發射成本才可能在每 kW 基礎上跟地面資料中心的能源成本打平。

那論文怎麼走到 200 美元？靠 SpaceX 過去約 20% 的學習率——累計發射質量每翻一倍，每公斤價格降約 20%。論文自己算出來的條件是：要在 2035 年前達標，得再累計射上去約 370,000 噸，「約當 1,800 次 Starship 發射」，也就是平均一年約 180 次。

論文同時寫明，這個速率低於 SpaceX 自己公開宣示的發射目標。門檻設得並不苛刻——它用的就是 SpaceX 自己講出來的數字。

問題是實際紀錄長這樣：

Starship 整合試飛	次數
2025 全年	5
2026 到 7 月底	2
2023 年首飛至今累計	13

Flight 11（2025-10-13）到 Flight 12（2026-05-22）之間隔了七個月。軌道資料中心的算盤要 Starship 一年飛 180 次；它從首飛到現在，總共飛了 13 次。

散熱那一項是物理上變糟的，發射頻率這一項是時間上還沒開始的。兩者裡面，後者是現在唯一有實測數字可以追的。

助推器硬落水，船身卻是史上最軟的一次

這一趟的技術結果好壞參半。

助推器 Booster 20 的著陸點火沒有把預定的引擎全部點起來，以高於預定的速度落進墨西哥灣。各家報導對「實際點燃幾具」的說法不一致，我們不採用單一數字；但這是一次沒有做到的軟落海，不是爆炸，也不是任務失敗。

船身 Ship 40 這邊漂亮得多：完成了約 14 秒的太空中 Raptor 重新點火（五月那趟因引擎故障沒做成），升空後約 65.5 分鐘落海於印度洋，落海後整艘船保持完整——Space.com 稱這是歷來最軟的一次落海。Booster 20 和 Ship 40 都是首飛，而且本來就不打算回收再用。

飛之前也不順。7 月 16 日的第一次嘗試在點火序列中自動中止，Musk 的說法是「有些引擎沒有啟動，觸發自動中止」，報導指有 4 具 Super Heavy 引擎沒有如計畫點燃；7 月 23 日的第二次嘗試因天氣延後；7 月 24 日才飛成。三次嘗試換一趟飛行。

這裡要誠實一句：試飛期的次數本來就不該拿去對量產期的年發射率，兩個階段的節奏不同。把 13 和 180 並排的意義在於，那條學習曲線目前還沒有開始爬。

下一趟才要真的上軌道

SpaceX 總裁 Gwynne Shotwell 先前指出，Flight 14 可能是第一次入軌任務，Flight 15 可能改從佛州發射。這是計畫陳述，沒有排定日期。

所以接下來值得你自己盯的是兩個數字，而不是下一篇散熱論文：Flight 14 有沒有真的把載荷送進軌道，以及 Starship 從現在到年底還能飛幾次。第一個數字回答「這條路通不通」，第二個回答「什麼時候會通」。

在這兩個數字動起來之前，軌道上的 AI 機房仍然是一份很好的論文。